柴油車特別是重型柴油車一直是城市空氣污染的“元兇”，隨著汽柴油國V標準的全國實施日期的提前，治理重型柴油車污染已經(jīng)迫在眉睫。記者采訪發(fā)現(xiàn)，柴油車治污必須兩條腿走路，首先要強制推行更高的排放標準，其次油品質(zhì)量升級依然非常關(guān)鍵。

　　汽柴油的“國V時代”提前來了，柴油車升級也開始駛?cè)肟燔嚨馈＝眨瑖覙藴饰鞔_表示，車用汽柴油國V標準的全國實施日期將提前至2016年底，比原定的油品升級時間整整提前了一年。

　　柴油提前升級受到社會廣泛關(guān)注。重型柴油車是馬路上當之無愧的“排放大戶”，根據(jù)環(huán)境保護部發(fā)布的《中國機動車污染防治年報(2013)》，我國重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車總排放量的67.4%和78%。

　　中國石化化工技術(shù)專家喬映賓介紹說，一輛達標的國IV重型柴油車排放的氮氧化物，相當于約90輛國IV轎車的排放。而不達標或更低標準的重型柴油車，排放約是200輛以上的國IV轎車。“2013年，我國重型柴油車達到了663萬輛。2014年，預(yù)計增加約80萬輛。目前，這一數(shù)字依然在不斷增加。”

　　在油品質(zhì)量逐步升級的同時，對于上百萬個“移動煙囪”，究竟該如何治理?

　　治理手段之一，在于抬高排放標準。根據(jù)工信部公告，2015年起，新生產(chǎn)銷售的重型柴油車必須滿足國IV排放標準，低于國IV排放標準的商用車將不能生產(chǎn)和銷售。

　　治理手段之二，在于推廣普及選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及柴油車尾氣處理液。“國IV排放標準的柴油車升級了發(fā)動機并采用SCR這個‘革命性’技術(shù)，對于減少汽車尾氣污染具有特別重要的意義。”中國石化北京石油分公司非油品經(jīng)營管理中心副經(jīng)理彭大治告訴記者，加了尾氣處理液后，國IV、國V標準的柴油車才能真正實現(xiàn)潔凈排放，尾氣中的氮氧化物含量可削減80%。“目前加裝SCR的車輛還不是太多，不過將會成為下一步重型柴油車尾氣治理的趨勢。”

　　日前，中國石化在全國5000座加油站同時啟動“碧水藍天計劃”大型公益行動，免費為裝有SCR系統(tǒng)的重型柴油車加注柴油車尾氣處理液，鼓勵柴油車加快升級。

　　國IV標準的柴油發(fā)動機升級了，為何還需要SCR系統(tǒng)及處理液?喬映賓解釋說，“中重型柴油車要達到國IV排放標準，升級后的發(fā)動機大幅削減了顆粒物，但會生成氮氧化物。SCR系統(tǒng)工作時使用含有尿素溶液的處理液對尾氣中的氮氧化物進行過濾。所以我們把柴油車尾氣處理液比作‘柴油伴侶’，這項技術(shù)在歐美國家的柴油車中都已非常普及。”

　　據(jù)了解，很多重型柴油車車主還是不愿加注尾氣處理液，他們認為這會造成行車成本的增加。彭大治告訴記者，盡管尾氣處理液環(huán)保效果明顯，但個別柴油車司機師傅為了節(jié)省開銷，用水等其他液體代替尾氣處理液。“檢測數(shù)據(jù)顯示，裝有SCR的國IV排放新柴油車，每使用100升柴油，需要消耗4至6升左右的柴油車尾氣處理液。但使用國IV柴油發(fā)動機可減少5%至7%的油耗，這樣一算，其實還是加注尾氣處理液劃算。”彭大治說。

　　隨著柴油的提前升級，柴油車的排放升級也將提前實施。對車企來說，是否會面臨成本增加以及技術(shù)壓力?陜重汽一位內(nèi)部人士卻告訴記者，“企業(yè)歡迎排放標準的升級。從技術(shù)上看，從國IV升級到國V并不難。從成本上來說，會增加1萬至2萬元。成本的增加不會對市場產(chǎn)生太大影響，標準的趨嚴也有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。”

　　對于數(shù)百萬輛國IV以下拖著“黑尾巴”的柴油車，治理更是迫在眉睫。“建議政府禁止國I、國II柴油車進入城市市區(qū)。對于這部分車，政府應(yīng)拿出一定優(yōu)惠條件對其進行車輛更換補助，鼓勵車主早日更換新車。”喬映賓說。

　　與歐美國家一半以上車型都采用柴油車不同，國內(nèi)的車型主要是汽油車，而柴油車一直背負著高污染的名聲。在一位汽車行業(yè)內(nèi)部人士看來，導(dǎo)致柴油車污染的重要原因是各地油品質(zhì)量不達標，如果能供應(yīng)合格柴油，不僅對環(huán)境有很大改善，柴油車也會有更好的發(fā)展。