環境保護部修訂的乘用車內空氣質量強制標準(以下簡稱《標準》)將于2016年生效實施。專家認為，這不僅會影響汽車生產廠家，對第三方檢測機構也將產生不同程度的影響。

 

　　北京勞動保護科學研究所副總工胡玢認為，如果像新機動車3C認證(汽車產品安全性的強制性認證，不達標不能上市銷售)和尾氣監測一樣執行《標準》，環境保護部會遴選國內幾家權威的機動車檢測機構，承擔新車上市前的車內空氣質量檢測業務，其他一般的檢測機構不能承擔此項業務。

 

　　同時，《標準》的出臺，會增加零部件檢測的業務量，這可能由整車廠的內設檢測部門和第三方檢測機構分割，第三方檢測機構應該占主要份額。

 

　　事實上，檢測工作面臨很多挑戰。泛亞汽車技術中心有限公司材料工程科高級經理劉樹文舉例說，汽車內飾中需要使用上百種膠水，每種膠水的性狀都有所差別，有的也不能被代替，而且很多膠水的污染仍無法準確掌握，這無疑都增加了檢測難度。“由于我國基礎化學薄弱，乘用車內有很多我們不了解，甚至想不到的物質”。

 

　　而對汽車廠來說，設備不是問題，但缺乏大型分析儀器的分析人員。因受業務單一性和個人發展空間有限的影響，汽車廠難以留住專業的分析人員，相當一部分整車廠只能委托第三方檢測機構檢測分析。

 

　　對第三方檢測機構來說，需具備CMA計量認證資質，但檢測技術沒有問題。據了解，設區市及以上設立的環境監測站就能達到此項技術水平，但大部分沒有環境艙(把機動車或零部件放入其中測試的一個裝置)的采樣設備，而購買此類設備需200萬元～300萬元。

 

　　美國安全檢測實驗室公司(UL公司)環境部業務發展經理吳煒介紹說，去年，UL公司專門成立了室內和車內空氣質量檢測分析部門，他們可以檢測汽車整車、零配件和材料是否達標，如果不達標，他們還能幫助分析原因，分辨出是由哪種材料或哪個零部件造成的。《標準》的頒布實施，很可能會擴大UL公司的業務，他們也會考慮加強設備及檢測能力建設。