有資料顯示，每年發生在中國交通事故中，約有30%是因胎壓過低導致摩擦過熱爆炸、或因胎壓過高直接引起爆炸，而高速公路交通事故由胎壓問題引起的比率高達50%。

　　因此，國家相關部門早在2013年初就開始著手制定汽車輪胎壓力監測系統的強制性國家標準。經過三年時間的討論，由工業和信息化部裝備工業司、國家標準化管理委員會工業一部、全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分技術委員會委員、標準主要起草人以及海外觀察員等70余名代表于9月27日敲定了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)的國家強制性標準，這也意味著不久后，中國境內市場銷售的汽車將必須搭載輪胎氣壓監測系統(下文簡稱TPMS)。

　　什么是輪胎壓力監測系統(TPMS)

　　輪胎壓力監測系統(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)，是一種采用無線傳輸技術，利用固定于汽車輪胎內的高靈敏度微型無線傳感裝置在行車或靜止的狀態下采集汽車輪胎壓力、溫度等數據，并將數據傳送到駕駛室內的主機中，以數字化的形式實時顯示汽車輪胎壓力和溫度等相關數據，并在輪胎胎壓出現異常時以蜂鳴或語音等形式提醒駕駛者進行預警的汽車主動安全系統。從而確保輪胎的壓力和溫度維持在標準范圍內，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞。

　　而根據有關專家估算，2015年，我國汽油消耗量1.14億噸。如果僅保持乘用車胎壓正常，每年就可節約汽油消耗101萬噸，節約燃油費用76億元。按乘用車保有量年均增長8%,節約的能源也會相應增長。所以從汽車安全和節能減排層面來講，TPMS應與安全氣囊、ABS一樣作為汽車的三大標配系統。

　　輪胎壓力監測系統(TPMS)國內外的應用

　　近些年來得益于中國汽車產業的蓬勃發展，越來越多的整車廠將中端車型前裝TPMS，而在汽車后市場領域TPMS的后裝率也呈上升趨勢。但是由于缺少強制性國家標準的要求，中國市場的TPMS應用情況并不樂觀。

　　反觀國外，美國是首個以強制性標準推廣應用TPMS的國家，標準于2007年9月1日起開始實施;歐盟也于2012年出臺了TPMS強制性標準，隨后韓國、臺灣等國家和地區也都出臺TPMS強制標準并要求車輛強制安裝;2015年伊朗也出臺了TPMS強標。而根據專家統計，2013年全球TPMS需求量已達2939萬套，裝配率高達33.67%。預計隨著歐盟等地區TPMS產品的不斷普及，2017年全球TPMS需求量將達到5477萬套，年均增長15%左右，裝配率有望超過50%。中國市場，2011年前裝需求量約為100多萬套，2013年增加到247萬套，增速遠高于全球市場，未來3-5年，將會一直保持高速增長的態勢，市場潛力巨大。

　　所以從全球汽車市場來看，TPMS已經逐漸被各個國家所認可。

　　TPMS強制性國家標準出臺會帶來什么影響

　　早在2011年7月1日，中國相關部門就已經出臺了《基于胎壓監測模塊的汽車胎氣壓監測系統》(GB/T26149-2010)這一推薦性國家標準，四年后2015年3月，由全國汽車標準化技術委員會汽車電子與電磁兼容分技術委員會組織起草的強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》完成征求意見稿，之后經過多次討論、審議，最終TPMS強制性國家標準將正式出臺。

　　為此蓋世汽車記者就TPMS強制性國家標準的出臺、國內外TPMS的進展以及TPMS強標對中國汽車產業所產生的影響等問題，采訪到此次TPMS強標政策的企業方制定者之一——上海保隆汽車科技股份有限公司總裁張祖秋先生。

　　上海保隆汽車科技股份有限公司總裁張祖秋

　　蓋世汽車:近些年來隨著汽車電子行業的快速發展，TPMS逐漸成為汽車的標配，那么當前全球的TPMS發展的情況如何?未來的趨勢是什么?

　　張祖秋：因為TPMS在汽車靜態和動態均能監測所有輪胎的氣壓，對輪胎氣壓過低、氣壓過高、漏氣狀態及時報警。因此，世界各國近年來十分重視在車輛上強制安裝使用TPMS。例如，美國要求從2007年起所有乘用車必須安裝TPMS;歐盟規定所有歐盟認證的乘用車從2012年11月起必須安裝TPMS，2014年11月1日強制實行;韓國法規要求3.5噸以下的乘用車從2013年1月1日起新車型強制安裝TPMS，到2014年6月30日起所有車型強制安裝;我國臺灣地區也明確要從2013年11月1日起，在M1和N1類新車型強制安裝TPMS;而伊朗也在2015年出臺了強制性國家標準并實行。

　　而對于目前很多國家都在追求更加安全的交通、更加高效的能耗的目標，未來將會有更多的成熟汽車市場加入到TPMS強標的隊伍之中。

　　蓋世汽車：強標對中國TPMS產業發展有何影響?保隆有何期待?

　　張祖秋：自2006年以來，中國車市經歷了“黃金十年”，汽車不再是奢侈品。國內汽車廠商也開始將TPMS前裝在一些中、高配置的車型產品上，而隨著人們對于汽車安全的不斷重視，越來越多的消費者也開始選擇后裝TPMS，所以這就使得中國的TPMS有很大的市場，這也是強標制定的最好時機。

　　國家有關部門(工業和信息化部裝備工業司、國家標準化管理委員會工業一部、全國汽車標準化技術委員會、汽車電子與電磁兼容分技術委員會)早在2011年就出臺了《基于胎壓監測模塊的汽車胎氣壓監測系統》(GB/T26149-2010)的推薦性標準，這也使得中國的TPMS產業有了更好地發展。從美國的經驗來看，隨著強制性標準的出臺，必將促進TPMS技術進步，和產業的有序發展，中國TPMS產業會迎來一個快速發展時期，這也必將推動中國汽車電子的升級發展。而目前在國內前裝、后裝TPMS市場中，外資業占據了不小的份額，我們保隆科技是為數不多的擁有從研發設計到高品質制造的中國零部件企業，已經成功為上汽通用、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車等車廠提供TPMS配套，并在此基礎上獲得美國通用GLOBAL-B平臺項目定點。隨著強標的實施和中國TPMS市場的放量，保隆有望進入TPMS全球市場前三甲。

　　蓋世汽車：保隆作為中國TPMS行業的先行者，在TPMS的技術上與國際上其他公司相比有什么優勢?

　　張祖秋：TPMS與大部分汽車電子零部件不同，它需要集合壓力傳感器、溫度傳感器、加速度傳感器、MCU、射頻裝置、電池等部件，并且工作環境比較惡劣，這就導致TPMS在傳感器、MCU、無線電發射等領域具有很強的技術壁壘。根據公司收集的數據分析，從目前的市場份額來看，全球TPMS前裝供應商市場中，森薩塔、大陸集團處在行業領先地位、我們保隆科技列第五。

　　談起優勢，我們2002年開始涉足TPMS行業，目前已經形成有90余位工程師、專家的自主研發團隊，通過10多年的研發，在TPMS射頻與天線設計、輪胎自動定位算法、TPMS傳感器結構設計、TPMS無源技術以及TPMS智能化制造等領域形成了自主知識產權，截止發稿日，公司擁有TPMS相關授權專利35項，其中發明專利12項，國際授權專利8項，并建有TPMS測試項目完整的汽車電子試驗室、具備完全自主產權的生產線數十條，已經形成一體化設計研發、大規模智能制造、全球營銷網絡和完整的產業鏈條。

　　蓋世汽車：請問TPMS(GB26149)強標有時間進度表嗎?并請您給一句話的總結?

　　張祖秋：根據剛剛結束的TPMS強標制定會議，眾部門已經給出M1類車型TPMS強制安裝的統一時間表， 2019年1月1日起，中國市場所有新認證車必須安裝TPMS; 2020年1月1日起，所有在產車開始實施強制安裝要求。

　　TPMS強標的制定對于汽車的節能與安全能夠起到十分積極的作用，未來將會對中國的TPMS市場有更加積極的引導。

　　小結:

　　《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)強制性國家標準的發布實施，對完善我國汽車電氣電子標準體系、引導TPMS產品技術發展、規范我國TPMS產品使用具有積極意義，也將大力推動汽車技術提升和推廣應用，進一步提高我國道路交通安全和節能環保水平。