新版GB1589全名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，是根據目前運輸和生產情況的現狀做的一次全方位的修訂，征求意見稿自發布以來，就受到各方的密切關注。其中關于貨車重量上限，是最為關注的焦點之一，隨著政策的臨近，我們來對比一下，新GB1589與北美歐盟關于貨車總重上限的不同之處。
● 新GB1589：軸數而定
新GB1589對貨車總重量的要求，是根據車輛軸數的不同二區別對待的。二軸貨車及半掛牽引車、二軸中置軸掛車、二軸每軸每側為雙輪胎牽引桿掛車最大總重限值統一為18噸。三軸貨車及半掛牽引車最大總重限值25噸，三軸汽車列車(4×2+1軸掛)最大總重限值27噸。當驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質量限值增加1000千克。
雙轉向軸四軸貨車，最大總重限值31噸，當驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質量限值增加1000千克。四軸汽車列車(4×2+2軸掛)最大總重限值36噸，驅動軸為每軸每側雙輪胎并裝備空氣懸架，且半掛車的兩軸之間的距離大于等于1800毫米的鉸接列車，最大允許總質量限值為37噸。
五軸汽車列車，無論是4×2+3軸掛還是6×4+2軸掛，最大總重限值43噸。自新GB1589征求意見稿以來，關于六軸車的總重就一直備受爭議，最終確定為以GB1589中的49噸為準。
關于轎運車的總重規定為，一軸中置軸掛車最大允許總質量限值為10噸，而軸中置軸掛車最大允許總質量限值為18噸，三軸中置軸掛車最大允許總質量限值為24噸。
● 美國：標準不同
北美最有代表性的就是加拿大和美國，雖然同屬于北美地區，但這兩個國家在貨車總重上限方面的規定完全不同。
美國每個州的法規都不一樣，沒有統一的標準。有的州不允許使用提升橋，有的州還可以在后面再加一節掛車。以圖中這輛自卸車為例，美國堪薩斯州對軸重有嚴格限制：轉向橋和提升橋每軸限重為9噸，后驅動橋限重20噸，總重不能超過39噸。
德克薩斯州在載貨車載重上限方面是依據車軸的多少而定的。其依據的公式是：W=500 [(L×N/match(N-1)) +12N+36] (其中L代表卡車第一軸與最后一根軸的距離，N代表車軸數量，其中車長單位為英尺，車重的單位為磅。其他組合形式還有相對復雜的算法，這里就不詳細解釋了。)
德州法律規定，單軸車的最高載重量不能超過9噸，并裝雙軸車的總重量不能超過15.4噸;載貨車總重量不能超過36噸。
● 加拿大：季節有別
加拿大高速公路載貨車的相關載重規定早在1999年就實施了。但具體到各地域，規定又有所不同。
據了解，薩斯喀徹溫省高速公路對載重量的限定是從公路等級、輪胎尺寸、軸距大小等方面考慮的。確定最大載重量，首先依據的是輪胎載重能力。就輪胎尺寸而言，直徑每毫米承重能力是10公斤，一個直徑280毫米輪胎的承重能力大約是3噸。
值得關注的是，在加拿大，載貨車在春、冬兩季的載重上限是有區別的。從本年11月16日到次年3月14日，加拿大實行的是冬季載重上限。
5軸全掛載貨車在一級高速公路上的載重上限是42.45噸，二三級公路為36.4噸;冬季一級公路為45.25噸，二三級公路為43.5噸。
6軸全掛載貨車在一級高速公路上的載重上限是50.35噸，二三級公路為42.7噸;冬季一級公路為53.25噸，二三級公路為51.5噸。
4軸半掛載貨車在一級高速公路上的載重上限是31.6噸，二三級公路為28.2噸;冬季，在一、二、三級公路上的載重上限都是33.5噸。
5軸半掛載貨車在一級高速公路上的載重上限是39.5噸，二三級公路為34.5噸;冬季，一、二match、三級公路都為41.5噸。
● 歐盟：統一執行
在歐洲，載貨車的總重上限嚴格按照96/53/EC執行，該法規在2002年進行過修訂，補充法規為2002/7/EC。但該補充法規只修改了巴士尺寸限制，對卡車尺寸和最高載重量沒有修改。
96/53/EC法規適用于M2類和M3類客車(9座以上客車)和N2和N3類載貨車(12噸以上載貨車)。據了解，該法規規定，州際高速公路上載貨車總重量不能超過40噸。
在比利時，根據懸掛的類別，將最高載重量限定為43噸和44噸。在瑞士，2000年之前規定的載貨車最高載重量上限要低于歐洲其他國家，該國載貨車最高載重量不能超過28噸。
加入歐盟之后，瑞士采取與歐盟一致的40噸最高載重量上限，但是卻增加了車輛對道路損壞的稅率，大約在90-200歐元之間。
● 俄羅斯：依據車身重量
戰斗民族，會如何制作規定?首先，俄羅斯則完全繼承了前蘇聯的運輸規范。其次，現在看起來有點莫名其妙的標準，在30年前是很正常的。在經濟發展相對落后的時期，中國也曾經借鑒過前蘇聯的標準。
翻閱資料發現，俄羅斯對于載貨車總重量的要求比較有意思，是根據車輛自身重量的不同來具體規劃的，并且沒有一個具體的數值。首先是將載貨車分為輕型、中型和重型三類。
輕型載貨車自身重量小于等于4噸，規定其載重質量要小于等于2噸;中型卡車車身重量大于4噸，小于等于9噸，規定其載重質量要大于2噸，小于等于6噸;對于車重大于9噸的重型卡車，其載重質量大于6噸以上，至于上限并未做出明確的限制。
附：新版GB1589的重要內容及變化
GB1589的重要內容：2016版的GB1589的變化之一就是更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，在標準中車寬由2004版的2.5米放寬到2.55米(冷藏車2.6米)、新增加中置軸車輛運輸掛車、半掛車車長由13米變為13.75米、鉸接列車長度17.1米(長頭鉸接列車18.1米)。
新的GB1589標準已報批至國家標準化管理委員會，并于4月28日起正式進行WTO通報，擬于2016年年內正式實施，7月份交通部將重點規范轎運車市場，由雙排先改單排，新標準的發布勢必帶動新車型的研發，支持企業生產符合規定的中置軸車輛運輸車，相關企業應貫徹實施新標準的后續工作。
新修訂的GB1589從2012年開始歷經四年時間，通過在一汽、東風、重汽等重點企業的測試工作，以及搜集了各方修訂意見才得出目前的新標準。
重點內容一：半掛車長度限值由2004版的13米變為了目前的13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米;封閉式廂式半掛車從14.6米減少到了目前的13.75米，取消整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長度限值特例;半掛車前回轉半徑不應大于2040mm。
重點內容二：為了治理規范國內轎運車市場，在標準中新增中置軸車輛運輸車掛車，規定長度限值為12米，中置軸車輛運輸列車的長度限值為22米，能夠裝載8(大中型)~10(中小型)乘用車，在法規標準允許范圍內相比原有的半掛車輛運輸車運輸效率高。
重點內容三：中置軸、牽引桿掛車長度為12米，車廂長度限值為8米(不包含中置軸車輛運輸掛車)，規定由牽引桿掛車組成的列車屬于貨車列車，貨車列車長度限值為20米。
重點內容四：在新修訂的GB1589中對于汽車列車進行較大的變化，鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標準增加了0.6米(封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到了17.1米);此外規定長頭鉸接列車(長頭牽引車+半掛車)長度限值為18.1米，對于國內長頭市場發展有一定的促進作用。
重點內容五：在車輛的寬度方面，標準中寬度限值也由2004版的2.5米放寬到2.55米，這樣修改主要是為了滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求;考慮到冷藏車增加了保溫層厚度，所以冷藏車寬度限值2.6米。
重點內容六：最大總重限值也是GB1589重點規定的內容，在標準中對于不同軸數的車輛進行了明確的規定，二軸貨車及半掛牽引車總重限值18噸，三軸貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸，四軸汽車列車總重限值36噸，五軸車限重43噸，六軸車限重49噸。
