7月20日，國家標準委召開媒體通氣會，邀請有關專家對新發布的《電梯主要部件報廢技術條件》國家標準進行解讀。

　　電梯是模塊化設計的機電一體化產品。截止到2014年底，我國在用電梯數量已超過350萬臺，其生產量、保有量、年增長量均為世界第一。然而隨著電梯數量的增長，運行多年的老舊電梯也快速增多，電梯部件功能退化給電梯使用帶來的安全風險日益受到社會各方面的關注。由于受設計制造、安裝、維護保養和使用等多種因素的影響，電梯整機的使用壽命存在很大差異，難以制定電梯整機的判廢標準。因此，通過制定電梯主要部件報廢技術條件，進行報廢與否的判定，再決定電梯整機是否需要報廢，是提高在用電梯安全性的可行途徑，兼顧了經濟性和科學性。

　　新標準規定了“安全保護裝置、緊急救援裝置、井道安全門和活板門、驅動主機、轎廂、層門和轎門、電氣控制裝置”等13項對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢技術條件。標準明確將機械損傷(如開裂、變形)、非正常磨損、銹蝕、材料老化、電氣故障、電氣元件破損等6種影響安全運行的失效或潛在失效模式作為部件的報廢技術條件，為存在風險隱患需要報廢部件提供了技術依據。通過對存在失效或潛在失效風險的主要部件進行報廢來推進電梯整機的更新改造，有利于提高電梯設備的運行安全和使用壽命。

　　制動器作為電梯的關鍵部件，會因電磁線圈鐵芯動作異常，導致制動器出現卡阻現象，容易導致電梯溜車、墩底、沖頂等嚴重安全事故。此次標準把“制動器電磁線圈鐵芯動作異常，出現卡阻現象”作為制動器報廢技術條件之一，將大大地減低此類風險。懸掛鋼絲繩作為電梯的曳引和承載部件，承載著轎廂與載荷和對重的重量，以及實現曳引驅動。懸掛鋼絲繩變形或損傷不僅會導致鋼絲繩內部應力分布不均勻、加速鋼絲繩的損壞，還會對曳引輪和滑輪造成異常損傷并加速損壞。標準把“鋼絲繩出現籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁或彎折”作為曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩報廢技術條件之一，將有效地避免上述問題。

　　該標準由我國自主研制，目前國際上尚無相關的國際標準，發達國家也無相關標準。該標準填補了多年來國內外電梯行業缺少電梯報廢相關標準的空白，新標準將于明年2月1日起正式實施。

　　該標準的發布實施將產生較大的經濟和社會效益。一是彌補了電梯主要部件報廢缺乏技術規范和標準的空白，為電梯服務過程中的主要部件報廢提供技術依據，也為政府相關安全監管部門對在用電梯安全監管提供了技術依據。二是將加快推進在用電梯，特別是老舊電梯的更新改造，提升在用電梯的安全性能，保障了乘用人員的安全。三是兼顧了公共安全與資源節約。以上海為例，目前使用年限超過15年的電梯有2萬余臺，如根據15年的設計壽命全部整體報廢，以平均每臺耗費40萬元計算，就需要超過80億元人民幣的投入，而只報廢并更換安全性能不符合要求的部件使電梯繼續保持安全運行，以更換20%的部件計算，可以節約超過64億的資金。

　　下一步，國家標準委還將加快推進《自動扶梯與自動人行道主要部件的報廢技術條件》國家標準的研制，完善電梯產品的報廢國家標準體系，不斷提升老舊電梯安全運行水平。