三個地鐵站不同區域的PM2.5值 (單位：μg/立方米)

　　“12月2日，關于“地鐵霧霾”的說法在網絡上迅速傳播。有報道援引國內一家環境研究所的數據稱，地鐵內PM2.5是室外的16倍。對此，該機構負責人稱，確實測過地鐵內PM2.5的數據，但從沒提過是室外16倍的說法。專家表示，一日的測量數據得出地鐵內空氣比較差也是不科學的。”

　　網曝

　　地鐵PM2.5值是室外16倍?

　　12月2日，有媒體發布了一條關于地鐵霧霾的報道，報道中提到，國內一家名為達爾問的環境研究所去年1月測量了地鐵站臺和室外測量數值，對比后發現地下PM2.5數值相當于室外16倍。

　　原報道中提到“測量當日室外的PM2.5值為8，而在地鐵鼓樓大街站的站臺PM2.5為129，車廂內為72”，建議讀者今后乘坐地鐵時佩戴口罩，并且應站在遠離鐵軌的站臺處。

　　該報道一經發布便被網友在社交網絡上轉發擴散，有人提出以后坐地鐵一定要戴口罩，更有網友留言道：“防毒面具戴起來。”有騰訊微博網友認為地下粉塵是任何地鐵都會遇到的問題，不必過分夸大，文章中所提及的部分細節也并不準確。

　　實測

　　地鐵站內PM2.5值高于地面

　　地鐵站內的PM2.5數值真的比站外高出16倍?對此，北京青年報記者12月2日下午用空氣質量檢測儀在1號線的復興門站、南禮士路站以及2號線的宣武門站進行了實地測量。

　　通過對三個站點的地鐵站口、閘機處、站臺和車廂內四處位置的測量，北青報記者發現，PM2.5值的最高值是在復興門站的站臺，峰值達到了120.36g/m3，最低值是復興門C出口，數值為10.69g/m3，最大的差值達到了12倍。

　　檢測儀顯示，地鐵站口PM2.5值均在11g/m3左右，站臺PM2.5值在50-120g/m3之間，閘機處的PM2.5值則在12-38g/m3之間，車廂內的PM2.5值也僅僅是在24-47g/m3之間。

　　站與站之間有時也有一定的差別，PM2.5值最高的是復興門站，站臺達到120以上，PM2.5最低的站臺是宣武門站臺，PM2.5值僅為49.00g/m3。

　　根據測量的數據可以看出，在12月2日霧霾指數不高的天氣條件下，地鐵站內的PM2.5值確實比地面高，但最高也沒有超過12倍。

　　聲音

　　檢測機構：未提出16倍的結論

　　為證實報道中所用數據的準確性，北青報記者12月2日聯系到了達爾問環境研究所的負責人赫女士。

　　赫女士表示，她正在外地出差，尚未看到網上的報道，對方確實聯系過自己，她給出的是網站上公布過的數據。對于報紙所用數據與網站公布數據是否匹配，赫女士表示自己對此還不知情，但可以在網站找到原始數據。“我不知道他們給的是什么數據，也不知道是怎么給的，但16倍這個結論并不是我說的。”

　　北青報記者看到，研究所的網站上確實有幾組地鐵PM2.5數值的測量數據，但并未發現報道中提到的2號線與8號線換乘站鼓樓大街站的測量數據。與此同時，網站上沒有公示去年1月份的PM2.5檢測記錄，這與報道中所述的數據記錄時間也不吻合。

　　“我們的儀器是隨身攜帶的，就想測試不同環境和場所的PM2.5數值，看看是否有明顯的區別。印象中有人說過地鐵的通風不太好，所以在地鐵也進行了測量。”赫女士說，研究所并沒有對地鐵環境進行過系統的研究，也并非為得出結論而刻意采集地鐵的PM2.5數值。

　　研究所的一位工作人員告訴北青報記者，他們在去年5月曾對地鐵的PM2.5數值進行過檢測，是和一所學校的師生一起進行的，“學生家長覺得地鐵里人雜，各種氣味也比較重，怕對孩子身體有害，所以想請我們幫忙檢測一下氣體成分。”由于研究所并不具備符合檢測條件的儀器，所以使用了測量PM2.5的設備進行了記錄，并隨后將數據發布在了網站上。

　　地鐵中的PM2.5數值與室外數值相差如此懸殊，是否為常態?研究所的一位工作人員表示，報道中引用的數據是個例，并不具備借鑒價值。“室外PM2.5數值為8是一個非常理想的狀態，但并非日日如此。若室外PM2.5數值為500，地鐵內測量數值也不會發生非常大的變化，受室外空氣質量的影響不是很大。”

　　據了解，北京市朝陽區達爾問環境研究所，是一家經民政局批準正式注冊的民辦非企業單位，致力于環境質量檢測與研究。其在官網上發布聲明稱，顆粒物濃度檢測(PM2.5)等儀器為便攜式測試儀器，更適合用作現場的快速定性測量。但達爾問自然求知社不具備專業檢測資質，檢測結果僅供公眾參考。如果公眾需要權威檢測結果，建議并協助公眾咨詢具備專業檢測資質的權威機構。

　　說法

　　專家：一日數據得出結論不科學

　　“用一天的數據得出地下空氣質量明顯比地上差，肯定是不合適的。”公眾與環境研究中心的主任馬軍告訴北青報記者，PM2.5在室外分布比較均勻，但室內特別是在地下測量，不同的區域數值會有很大差別，“人流比較大、保潔情況較差的地方PM2.5的數值會相對高一些。”

　　除此之外，數據的測量方法也會對最終數值的呈現產生影響，“這一天的數據是瞬時測的，還是一直測量取的均值，兩種測量方法得出的結果都不太一樣。若想得出最終的結論需要做系統的測量研究。”

　　近日，北京風力較大，PM2.5非常低，空氣質量較好。馬主任說，這兩天北京的室內外PM2.5基本可以達到持平的狀態，甚至室內的數值可能略高于室外，但平日室外PM2.5的平均值為90，會高于室內，與地鐵的測量數據相對比也不會達到16倍這么懸殊的數字。就呈現出的單日地鐵站臺PM2.5數據來看，馬主任認為數值確實比較高。

　　戴口罩是否能解決問題?“地鐵的PM2.5高出正常范圍時戴口罩是進行自我保護的一種方式，但要徹底解決問題還需要找到問題出現的源頭，看看問題出在哪里，再對源頭進行治理。”馬主任強調，一切行動的前提是要進行科學的調查研究，如果確實存在地鐵PM2.5較高的情況，那么有關部門應該采取相應的措施。

　　地鐵回應

　　地鐵內各線路均有通風設備

　　12月2日，北京地鐵公司對此表示，地鐵內是否有霧霾需要權威機構的檢測。北京地鐵各條線路都有通風設備，且是非常重要的組成部分，排風在設計上也是有技術標準的。

　　京港地鐵公司稱，其所轄線路各車站都配備有相應的通風設備，包括風機及通風管道等，并且對通風設備采取每日巡查、每半年進行一次全面檢修，來確保設備的正常運行。同時，對于通風管道系統會定期進行全面清洗，以確保其衛生清潔符合標準。

　　北青報記者了解到，北京地鐵公司近日還引進了一輛隧道清潔車，該車可以對隧道進行清潔，有效降低設備的故障率，消除安全隱患。隧道清潔車在走行、制動、電氣等性能方面均基本滿足北京地鐵相關標準的要求，可有效清除附著在隧洞內壁和設備設施上的粉塵，降低設備的故障率，延長設備使用壽命，消除安全隱患，提高地鐵運營的安全可靠性。據悉，目前國際上一些軌道交通較發達的城市均配備了地鐵隧道清潔專用車輛，從而解決地鐵隧道清潔環保問題。