關(guān)于上汽通用汽車脫軸的“事故案例”仍在不斷發(fā)生，雖然消費(fèi)者的投訴不斷，但至今上汽通用仍未做出正面回應(yīng)。

　　2016年10月8日，《消費(fèi)者報(bào)道》從一位昂科威維權(quán)車主處了解到，根據(jù)質(zhì)檢部門的回復(fù)得知，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心已組織專家對(duì)上汽通用旗下部分車型的“分體式控制臂襯套”下懸掛設(shè)計(jì)展開技術(shù)分析，結(jié)果是“建議繼續(xù)跟進(jìn)投訴信息。”

　　這從側(cè)面坐實(shí)了質(zhì)檢總局已經(jīng)得知上汽通用的“分體式控制臂襯套”下懸掛或涉缺陷問題，并已介入到是否涉缺陷的調(diào)查核實(shí)中。這份落款為“執(zhí)法督查司”回復(fù)材料講明，專家組展開技術(shù)討論的時(shí)間是2016年3月9日。

　　回復(fù)稱，截至今年8月4日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心缺陷信息采集系統(tǒng)共收集到30例上汽通用“分體式控制臂襯套”的投訴，涉及昂科威、新英朗、威朗等車型。最早投訴發(fā)生在今年1月6日。回復(fù)還稱，上汽通用部分車型“分體式控制臂襯套”問題目前尚未達(dá)到通知生產(chǎn)者開展調(diào)查分析的條件，暫未通知生產(chǎn)者調(diào)查分析。

　　有上汽通用內(nèi)部人士透露消息，今年9月份，上汽通用已有相關(guān)人士上北京，接受質(zhì)檢總局就“分體式控制臂襯套”技術(shù)相關(guān)的質(zhì)詢。上汽通用方面否認(rèn)了涉缺陷的說法，但同時(shí)也表示，設(shè)計(jì)之初的相關(guān)試驗(yàn)未能周全，將在離京返滬后再做補(bǔ)充試驗(yàn)。

　　10月10日，《消費(fèi)者報(bào)道》記者向上汽通用相關(guān)人士發(fā)出采訪請(qǐng)求，但至今對(duì)方對(duì)此事并未做出回應(yīng)。截至目前，上汽通用旗下車型發(fā)生越來越多的脫軸案例，上汽通用方面一直保持“碰撞后才脫軸”的說法，認(rèn)為脫軸和車主駕駛習(xí)慣有關(guān)。同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)上，民間人士發(fā)明了專門針對(duì)此“分體式控制臂襯套”的加固件，以防止脫落。已有部分車主選擇了自愿自費(fèi)加裝。

　　“分體式控制臂襯套”結(jié)構(gòu)是上汽通用、泛亞汽車技術(shù)研究中心共同研發(fā)的一種實(shí)用新型專利。該結(jié)構(gòu)用于連接懸架下擺臂和車架，起到緩沖和連接的作用，被上汽通用搭配在了包括昂科威、新英朗、威朗和科魯茲等車型上。該結(jié)構(gòu)的前身是“一體式控制臂襯套”。

　　上汽通用自2014年8月底在雪佛蘭科魯茲車型上采用了“分體式控制臂襯套”，此后旗下所有車型都采用了該結(jié)構(gòu)，直至今年5月份推出的凱迪拉克XT5。該車換用了上汽通用的最新專利，換回了“一體式控制臂襯套”。粗略統(tǒng)計(jì)，裝配分體式控制臂襯套結(jié)構(gòu)的車輛至今已售出上百萬輛。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至今，有至少70例配備“分體式控制臂襯套”的上汽通用旗下汽車發(fā)生脫軸。這些統(tǒng)計(jì)僅僅是在網(wǎng)絡(luò)上有車主遭遇脫軸后曝光的。

　　最近的一例發(fā)生在9月30日，蘇州。一輛別克昂科威28T豪華版汽車在市區(qū)內(nèi)進(jìn)行變道時(shí)，剮蹭到前方車輛左后側(cè)。在前方車輛僅些許刮痕的情況下，昂科威汽車發(fā)生了下擺臂脫落。車主葉先生告訴《消費(fèi)者報(bào)道》：“當(dāng)時(shí)前方紅燈，車速維持在10-15km/h，而且還帶著剎車。前方車輛僅僅花了900元做了噴漆處理，底漆都沒有傷到。當(dāng)時(shí)，車輛行駛里程僅1400多公里，為兩個(gè)多月新車。”他對(duì)上汽通用方面到目前為止都沒一個(gè)電話和他溝通表示失望，希望做退車處理。

　　汽車事故鑒定工程師蔣建平曾在《消費(fèi)者報(bào)道》發(fā)文表示：“‘分體式控制臂襯套’下懸掛不符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第9.4.3：車橋與懸架之間的各種拉桿和導(dǎo)桿不應(yīng)變形，各接頭和襯套不應(yīng)松曠或移位。”他認(rèn)為這種設(shè)計(jì)是不科學(xué)的，犯了低級(jí)的錯(cuò)誤，呼吁質(zhì)檢總局展開缺陷調(diào)查。