我國汽車工業的快速發展，帶動了國內汽車零部件行業的發展。汽車密封條行業是其中的代表之一。 20世紀 80年代起，我國汽車工業的發展模式主要是與國外先進的汽車公司合資，車型基本上由外方公司設計，采用的標準主要也是直接采用國外發達地區各汽車公司的標準。國內汽車密封條制造企業在與這些整車廠配套過程中，逐漸接觸了當今世界汽車工業相對較發達地區的汽車密封條技術和標準，這使得國內汽車密封條制造業整體技術水平發生了質的飛躍。但同時汽車密封條制造企業在配套過程中，會經常遇到不同公司、不同體系的標準和規范，而且由于獲得這些標準的途徑有限，因此對正確解讀和理解帶來一定的困難。
在當前國家大力提倡自主開發和保護知識產權的形勢下，筆者希望通過對國外汽車密封條標準的分析對比，在如何建立適合我國汽車密封條健康發展的標準體系的過程中充分博采眾長，為自主開發產品提供必要的支持。由于資料來源有限，只能就筆者工作中的有限認識及理解，對國外汽車密封條的技術標準和規范方面的一些情況作些簡單歸納、分類和分析。
一、汽車密封條標準概況
汽車密封條技術標準主要由材料性能標準、成品性能標準和相應的試驗方法標準三大部分組成。
產品標準和材料標準通常以各大汽車公司的企業標準為主，也有的執行行業協會標準(如 JISO);試驗方法標準中材料性能通常采用公開發行的公共標準為基礎標準，如國際標準、國家標準、行業標準(ISO、ASTM、DIN、VDA、SAE、JIS等)。成品性能試驗方法標準通常采用各大汽車公司的企業標準。表 1列舉了部分國外企業標準代號，供參考。
1材料標準和規范
汽車密封條材料標準通常以各大汽車公司的企業標準為主。
(1)材料標準表示形式
材料標準表示形式(在圖紙上)可分為以下幾種：
①用特定的代碼表示(即按材料分類系統表示);
②標明所采用的標準號(通常是這類產品標準號，材料標準是其中一部分);
③直接將指標標注在圖紙上。
用特定的代碼表示材料性能要求，通常由基本部分 +附加部分組成，后面還可以加特殊要求。基本部分通常包括橡膠材料的硬度、拉伸強度、拉斷伸長率和耐油等基本性能。附加部分組成則按產品具體性能要求加以規定，如耐熱老化、耐臭氧老化、耐低溫性能、壓縮永久變形等。
這些特定的代碼都是由一系統的標準體系相配套。如通用公司的通用君悅系列轎車的行李箱密封條，其膠料性能直接用 SAE J 200《橡膠材料分類系統》表示，膠料性能在產品圖上表示為：
將其按 SAE J 200標準來解讀，性能指標及相應的試驗方法見表 2。目前部分汽車公司采用這類用特定的代碼表示材料性能的方法，其標準見表 3。
(2)材料標準中的性能項目
汽車密封條材料標準項目，主要從材質基本性能(如硬度、拉伸強度、拉斷伸長率)、壽命及環境等方面的影響來考慮，如耐臭氧老化、耐介質、耐鹽霧、耐油漆、壓縮永久變形、耐低溫性能、氣味、阻燃特性、限制有害物質等。
以這類與材質本身基本性能關系密切而與產品結構相關性較小的項目作為材料項目比較合理，因為其能夠反映材質的實際性能，又能直接使用現有比較成熟的材料標準試驗方法。
2產品標準和規范
(1)產品標準和規范表示形式
產品標準和規范通常采用各大汽車公司的企業標準，在圖紙上表明所采用的標準號，其中各車型的個性性能指標一般具體標注在產品圖上。最常見的項目有壓縮永久變形、壓縮負荷 CLD/擠壓力、插入力、拔出力等。各汽車公司的產品標準和規范的形式各異，可將它們歸納為以下兩種主要形式：
①按部件材質和其受力原理不同，分為植絨類和非植絨類，典型的如通用、福特等公司，見表 4;
②按部件種類分類，可分為行李箱條、門框條、頭道、導槽及內外側條、前后蓋條等，如 VW、TOYOTA等公司，見表 5。
(2)產品標準中的性能項目產品標準通常由外觀要求、尺寸公差要求和成品性能要求組成。
尺寸公差要求一般直接從圖紙和數模給出。除外觀要求外，成品性能項目主要從與其結構有關的密封條使用功能、安裝功能、耐久性能和壽命等性能考慮，因此通常有壓縮負荷變形、壓縮永久變形、反復壓縮、抗劃、抗滑動(主要導槽)、抗異響(主要導槽)、涂層 /植絨耐磨性能、摩擦系數、插入 /撥出、相容性能、冷凍粘結、氣味、抗褶皺、吸水性能、長度變化、耐光照老化、涂層性能、接角粘合強度、燃燒特性等項目。
各類產品根據車型、產品功能和特點選擇相應的項目和指標。同一公司不同車型的同類產品具體的指標可以不相同。雖然各公司標準的結構、具體的試驗條件和指標不相同，但同一性能項目的基本原理大體相同。部分性能項目及這些項目的部分試驗方法標準號見表 6。
3試驗方法標準
試驗方法標準可分為材料性能試驗方法標準和成品性能試驗方法標準。材料基本性能試驗方法通常采用公開發行的公共基礎標準，如國際標準、國家標準、行業標準(ISO、ASTM、DIN、VDA、SA、JIS等)。成品性能試驗方法標準通常采用各大汽車公司的企業標準。
試驗方法標準常見的有兩種形式：
①試驗方法標準中明確單組試驗條件，沒有多選條件(大多數公司的試驗方法標準是這種形式)。
②試驗方法標準中推薦多組供選擇的試驗條件，這些試驗條件用特定的數字和字母組成的代碼來表示。試驗條件可根據具體產品多選搭配組合，如 GM公司的 GME和 EDS標準體系，這類標準可以用以下幾個示例說明：
示例 1：產品標準中要求熱空氣老化按 GME 60258-B3。
查 GME 60258，其試驗條件表示為：試驗溫度 70℃±2.5K，試驗時間 168-2 0 h。
示例 2：產品標準中要求耐臭氧老化試驗按 GME 60251-2J2W。
查 GME 60251，其試驗條件 2J2W表示為：將長 200～300mm的試樣安裝在曲率半徑為 25mm的專用工裝上試樣，在臭氧濃度為 5×10-7ppm，試驗溫度為(40±2)℃的臭氧箱內存放 72 h后，取出用放大倍率 7倍的放大鏡觀察試樣表面，進行評定。
示例 3：產品標準中要求耐低溫性能按 EDS-T7423-B3。查 EDS-T-7423,其試驗條件表示為：試驗溫度 30℃±3K，試驗時間 46-2 0 h。
二、分析
1在材料標準表示形式上，用特定的代碼表示材料性能方法有以下優點：
(1)系統全面，科學合理，有比較齊全的配套體系。
(2)圖紙表述簡潔，并能比較直觀地知道材料主要性能。
(3)有利于進行系統研究和積累，便于選材和計算機管理。
在已有的這類用特定的代碼表示材料性能方法的公司中，像 GM公司那樣直接采用的 SAE材料分類系統比較好，其相應的試驗方法比較成熟和齊全，公認度較高。
2成品標準按部件材質和其受力原理不同
分為植絨類和非植絨類，比按部件分類更合理。因為非植絨類產品主要包括行李箱蓋條、門框條、頭道、發動機蓋條等，它們的材質和受力原理相近，基本屬不直接受到陽光照射的部件。而植絨類產品主要包括導槽和內外側條，它們的受力原理不同于非植絨類產品，且屬陽光照射的部件。因此它們的要求存在較大差異，宜分開。而按部件種類分，標準數量和標準之間重復性增加。
1. 成品性能試驗方法標準形式中，用特定的數字和字母組成的代碼來表示試驗條件制定方法標準的優點是顯而易見的，它在圖紙或產品標準上表述簡潔，系統全面，適用性強，可適用多種產品同一項目不同指標的試驗要求。但此項工作體系和工作量比較龐大，需要有一定的人力、物力支持。
2. 在材料性能和成品性能項目的選擇上一般沒有嚴格的界限，有些項目不僅在材料中要求，而且在成品性能中也有要求，但相同項目的成品性能和材料性能，其指標和試驗方法不同。近年來，從國外許多公司的標準制修訂情況看，汽車密封條技術標準有更注重成品性能的趨勢，而且成品性能更注重安全性能(如阻燃性能)和環保要求(如限制有害物質排放、氣味和抗異響要求等)。
因此，筆者建議國內汽車密封條行業在建立技術標準體系過程中，材料標準形式優先考慮用特定的代碼表示材料性能方法，并直接采用 SAE材料分類系統;成品標準 /規范優先考慮按材質和是否植絨分類;成品試驗方法標準的形式優先考慮用特定的數字和字母組成的代碼來表示試驗條件的方法。
三、結語
近年來 ,我國汽車用橡膠密封條在研制開發和推廣應用方面有了很大的發展，但是與汽車工業發達國家的同類產品相比還存在很大差距，特別是在新材料的研制和應用、密封條的設計制造能力、密封條的外觀質量等方面。應密切關注國內外對各類同類產品標準和其他相關技術資料的收集和分析，盡快建立汽車密封條各類產品的數據庫，特別是對國內外各類標準體系的跟蹤研究，形成適合我國汽車密封條行業健康發展的技術標準體系，為自主開發設計密封條產品奠定堅實的基礎。
