正華1號是近年柴油清凈劑產品中極具競爭優勢的代表之一。根據環保部機動車排污監控中心和中石化石油化工科學研究院的監測顯示，按比例添加后，柴油十六烷值可提高4.4個單位;柴油機尾氣中的顆粒物(PM、PM2.5)、一氧化碳(CO)、碳氫化合物(CH)和氮氧化物(NOx)分別平均減少27%、35%、22%、19.7%和45.5%;柴油機燃油消耗平均減少2.94%。

　　然而研發正華1號的企業對市場并非如記者想的那樣樂觀。在日前舉行的“柴油車使用清潔化座談會”上，環保部機動車排污監控中心主任鮑曉峰呼吁，在國家層面應盡快出臺柴油清凈劑標準，讓控制排放同時具有節能效應的柴油車清潔化產品得以推廣。

　　柴油車是當前機動車污染的最大貢獻者。環保部剛剛發布的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，機動車污染已經成為我國空氣污染的重要來源，而柴油車的貢獻最大。

　　該年報顯示，2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸，碳氫化合物351.8萬噸，氮氧化物578.9萬噸，顆粒物55萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。

　　今年1月，國務院有關領導在北京市主持召開的大氣污染防治工作座談會上強調，強化機動車管控，加快推進重型柴油車使用清潔化，推動公交、物流領域率先更換使用新能源車輛，嚴格機動車排放檢測標準。

　　中國工程院院士舒興田表示，“柴油車清潔化迫在眉睫”。他認為，在目前條件下，使用柴油添加劑對于減少柴油車尾氣污染物排放，尤其是PM2.5顆粒物的排放具有良好效果，同時能夠在一定程度上減少燃油的消耗。

　　中國環境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹，目前國內有些地方已經出臺了相關地方標準，但國家標準遲遲未出。與此同時，國內市場上柴油清凈劑亂象重重，“某機構評出的十大柴油添加劑品牌，許多沒有經過認證”。

　　北京市環保局機動車排放管理處副調研員吳迪告訴記者，在北京，占4%的柴油車排放了超過50%的氮氧化物和超過90%的污染物。北京2013年發布的大氣污染條例中，對車用汽油或柴油清凈劑都有提到，并已開展了對車用汽油的監管，包括對油品不符合清凈性進行處罰。“北京計劃今年出臺車用柴油標準，從地方角度也希望國家盡快出臺柴油清凈劑的標準，以便于地方加強監管。”吳迪說。

　　舒興田院士講道，當前我國大氣污染形勢嚴峻，要通過科研創新為解決大氣污染尋找新途徑。鮑曉峰認為，要讓好的東西在社會上真正用起來，法規標準需先行，政府要積極引導和推廣。